Загрузка...


ПРИЛОЖЕНИЯ

Как был устроен броненосец "Император Александр II"

Корпус. Полное проектное водоизмещение "Александра II" равнялось 8636 т. Но после отказа от подводной деревянной и медных обшивок оно уменьшилось до 8440 т. Согласно проекту, вес корпуса должен составить 2935 т. Из них на листовую сталь обшивки палуб, переборок приходилось 1925 т, угловую сталь 452 т, профильную сталь 409 т, заклепки и детали из других металлов 149 т. Однако вес корпуса во время его спуска на воду составил 3183,2 т, что на 248,2 т превышало проектный. Сам корпус, имевший полные обводы, образовывали 85 шпангоутов, набиравшихся из стали толщиной 9,6 и 12,7 мм, и он, как и все броненосцы того времени, имел три палубы (верхнюю, батарейную и жилую), а в районе котлов и машин – носовую и кормовую платформы. Двойное дно находилось между 12 и 74 шпангоутами, а по высоте поднималось до 3-го стрингера.

Для стрельбы на близкие дистанции при снижении орудий верхняя палуба к носу и корме имела некоторую покатость. Непотопляемость обеспечивалась десятью поперечными и одной продольной водонепроницаемыми переборками. Носовую оконечность образовывал форштевень, выполнявший и функцию тарана. Он состоял из трех частей (по судостроительной терминологии того времени – штук) общим весом 18,8 т. Оконечность тарана выделялась вперед от плоскости носового перпендикуляра на 2,2 м и углублялась на 2,74 м. Кормовую оконечность образовывали ахтерштевень с рулевой рамой, к которой крепился руль. Вес ахтерштевня равнялся 6,48 т, рулевой рам^.1- 6,28 т, руля – 9,2 т. Руль имел площадь 15,8 м .

Корпус корабля имел следующие размерения:

Водоизмещение полное (тонн)

проект. 8636

факт. 8440* 9244

Превышение проектного водоизмещения (в %) 9,5

Длина по грузовой ватерлинии (м)

проект. 101.65

факт. 101,78

Длина между перпендикулярами (м) 99,36

Проектная осадка на ровный киль (м) 7,0

Фактическая осадка (м)

носом 7,15

кормой 7,85

средняя 7,5

Проектная высота надводного борта (м)

нос 5,46

мидель 7,5

корма 7,5

Площадь грузовой ватерлинии (м)

проект. 1606.0

факт. 1621,5

Площадь мидель-шпангоута (м)

проект. 119.1

факт. 129,1

Нагрузка на 1 см осадки (тонн) 16,15

Метацентрическая высота (м) 1,12

* Без подводной деревянной и медной обшивок.


Бронирование. Броневая защита "Александра II" являлась классической для броненосца той поры и состояла из пояса по ватерлинии, покрытого броневой палубой, защиты барбета, казематов четырех 229-мм орудий и боевой (капитанской) рубки.


Система бронирования броненосца "Император Александр II" и бронирование башни однотипного корабля "Император Николай I".


По ватерлинии корабль имел пояс по всей длине, состоящий из сталежелезных плит общим весом 1038,6 т. Плиты имели высоту 2,59 м, из которых по проекту над водой возвышалось 1,06 м (1,52 м находилось под водой). В средней части корпуса крепились плиты толщиной 356 мм, но только на 1,06 м от верхней кромки. Затем плита постепенно утоньчалась до 203 мм к нижней ее части. К носу и корме плиты постепенно утоньчались до 305, 254 и 203 мм. В сечении все они были подобны 356-мм плитам. Плиты устанавливались на шельф, образованный верхней частью шпангоутов и стрингером, и имели подкладку из тиковых брусьев толщиной 254 мм. Все они крепились болтами, проходившими сквозь борт, подкладку и вворачивающимися в саму плиту. Всего на подкладку под броню ушло 128,2 т тиковых брусьев, а общий вес броневых болтов превышал 100 т.

Поверх пояса непосредственно на жилой (броневой) палубе во всю длину и ширину корабля стелились два ряда железных листов. Нижний ряд имел толщину 19, верхний – 44,5 мм (общая толщина 63,5 мм). Все люки этой палубы закрывались броневыми 63,5-мм железными крышками. Вокруг люков, по их периметру, имелись броневые комингсы 50,8-мм толщины (общий вес 31,4 т).


Тактико-технические данные артиллерийского вооружения броненосца "Император Александр II"
ТТД Калибр орудия, мм
  305 229 152
Число орудий, шт. 2 4 8
Год принятия на вооружение 1877 1877 1877
Длина ствола, калибры/м 30/ 9,14 25/ 8,0 25/ 5,32
Полная длина отката орудия, м 0,8 0,914 0,711
Число нарезов, шт. 70 52 36
Длина хода нарезов, м 13,7 7,62 7,62
Вес ствола с замком, т 51,43 22,1 6,3
Род замка цилиндрический
Вес боевого заряда бурого пороха, кг 134,4 79,7 24,7
Вес практического заряда бурого пороха, кг 63,5 40,8 10,6
Вес холостого заряда,кг 9,0 4,5 2,3
Бронебойный снаряд из закален­ного чугуна:      
вес, кг 367,7 126 61,7
длина, мм 853 800 547
вес заряда, кг 4,44 1 2,27
Фугасный снаряд из обыкновен­ного чугуна:      
вес, кг 367,7 208,8 61,7
длина, мм 914 962 638
вес заряда, кг 17,2 11,1 3,6
Облегченный практический сна­ряд из обыкновенного чугуна:      
вес, кг 315,9 139,8 46
длина, мм 822 641 456
вес заряда, кг 14,9 6,6 3,6
Вес картечи, кг 367,7 141,6 (63 ядра) 54,4 (33 ядра)

ТТД Калибр орудия, мм
  305 229 152
Начальная скорость снаряда при боевом заряде:      
вес снаряда, кг 367,7 208,8 61,7
скорость, м/сек. 637 653 543
Развиваемая энергия у дульного среза, т/метр 56,7 34 9,4
Наибольший угол возвышения ствола,град. 15 13 15
Дальность полета снаряда, м 9600 8200 7400
Наибольший угол снижения ствола, град. -2 -3 -5
Дальность полета снаряда, м 182 85 52
Отстояние оси ствола от кон­структивной ватерлинии, м 8,5 4,5 4,4
Количество штатного боезапаса на корабле: 72 244 880
снарядов обыкновенного чу­гуна, шт.      
бронебойных снарядов, шт. 36 100 336
картечи, шт. 12 16 64
боевых зарядов, шт. 120 360 1280

Примечание.

Кроме 305-, 229- и 152-мм орудий в вооружение броненосца входили 10 47-мм пятиствольных орудий Готчкиса (наиб, угол возвышения ствола 19°, снижение 18°, боекомплект 16 400 снарядов), установленных на батарейной палубе, 8 37-мм пятиствольных орудий Готчкиса (наиб, угол возвышения ствола 12°, снижения 35°, боекомплект 12 960 снарядов), стоявших на марсовых площадках, и 2 63,5-мм десантных орудия системы Барановского. Полный вес залпа "Александра II" на нос (2 305-, 2 229- и 2 152-мм орудия) – 1276,4 кг, траверз (2 305-, 2 229- и 4 152-мм орудия) – 1398,8 кг, корму (2 229- и 2 152-мм орудия) – 541 кг.


Барбетные установки 305-мм орудий защищались 254-мм плитами высотой 6 м. Их общий вес равнялся 301,2 т. Поверх барбета находился "башенный купол" толщиной 63,5 мм (вес 39,5 т), защищавший прислугу орудий от осколков и огня малокалиберной артиллерии.

Четыре 229-мм орудия с носа и кормы имели 152-мм траверзные переборки, а с бортов 76-мм плиты. Вес их защиты составил 125 т. 152- и 47-мм орудия имели лишь усиленную наружную обшивку толщиной 50 мм.

Боевую рубку ограждала защита из 203-мм плит (вес 31,9 т), и она имела крышу из 63-мм стальных листов весом

7 т. Общий вес боевой рубки равнялся 62,1 т.

Всего броневая защита "Александра II" весила 2474 т, что составляло 29% от первоначального проектного водоизмещения 8634 т.

Артиллерийское вооружение. Оно состояло из 34 орудий различного калибра. Наиболее мощными на корабле являлись два 305-мм орудия образца 1877 г, изготовленные на Обуховском заводе. Каждое орудие имело длину ствола 30 калибров и весило 51,43 т. Вес его снаряда равнялся 367,7 кг, а начальная скорость достигала 637 м/с. Это позволяло ему пробивать 400 -410-мм плиту непосредственно у дульного среза и 300-мм плиту на расстоянии 20 каб (3700 м) от него. При угле возвышения ствола 15° снаряд пролетал расстояние 9600 м. При угле возвышения 6°, считавшемся наиболее оптимальным при ведении и корректировке стрельбы, снаряд пролетал расстояние 32,5 кабельтова (6000 м).

305-мм орудия находились в барбетной установке системы Креля в носовой части. Она, изготовленная на Санкт-Петербургском Металлическом заводе, весила 160 т (без орудий и броневой защиты), имела сложную конструкцию и обеспечивала заряжание и наведение орудий при помощи гидравлических механизмов. Установка состояла из вращающегося стола, двух орудийных станков с качающимися орудийными платформами (в них устанавливались сами орудия), механизмов вертикального и горизонтального наведения, системы подачи снарядов и зарядов к затвору на линию заряжания. В случае выхода из строя гидравлической системы имелись механизмы, обеспечивающие ручное наведение и заряжание орудий.


Третий (окончательный) вариант артиллерийской барбет ной установки броненосца "Император Александр II".


После выстрела и отката ствола его приводили в свое первоначальное положение гидравлические цилиндры – накатники. Другие два гидравлических цилиндра крепились к столу и непосредственно к качающейся части станка. С их помощью орудия наводили по вертикали. Наибольший угол возвышения составлял 15°, наименьший – 2°. Стол с орудийными станками наводился по горизонту двумя гидравлическими двигателями, стоявшими на нем и входившими в сцепление своими шестернями на штоках с большим зубчатым ободом, крепившимся на специально устроенной промежуточной платформе. Наводили орудия три матроса-наводчика. Один управлял наведением всей установки по горизонту, два других – каждого ствола по вертикали. Горизонтальное наведение установки осуществлялось в секторе 220° (по 110° на каждый борт).


На стр. 33, 66-79 даны чертежи из альбома "Эскадренный броненосец "Император Александр II". Издание Морского ведомства. Без даты.



Подача снарядов из погреба под установкой производилась на двух лотках. В каждый лоток грузили один снаряд и два полузаряда к нему. Подняв лотки на линию заряжания, снаряд и полузаряды досылали в стволы гидравлическими прибойниками. Боезапас каждого 305-мм орудия состоял из 60 снарядов. В отличие от броненосцев типа "Екатерина II", на "Александре II" заряжание происходило при любом горизонтальном угле наведения установки. При отсутствии качки скорость горизонтального наведения установки равнялась 120° в минуту.

К орудиям главного калибра относились и четыре 229-мм и восемь 152-мм орудий Обуховского завода. 229-мм орудие образца 1877 г. с длиной ствола 35 калибров (8,0 м) весило 22,1 т. Его 126-килограммовый снаряд при начальной скорости 653 м/сек и угле возвышения 6° преодолевал расстояние 29,75 кабельтова (5500 м). 152-мм орудие (образца 1877 г. Обуховского завода) с той же длиной ствола 35 калибров (5,32 м) весило 6,3 т, а его 61,7-килограммовый снаряд (при начальной скорости 543 м/сек, угле возвышения 6°) пролетал дистанцию 21,5 кабельтова (3940 м). Все они располагались на батарейной палубе и находились в специальных станках системы Дуброва. Устройство станков 152-мм орудий позволяло крепить стволы "по-походному" так, что они полностью закрывались орудийными ставнями.

Для защиты от появившегося нового грозного оружия – миноносок на батарейной палубе также устанавливались десять 47-мм скорострельных пятиствольных пушек Готчкиса. Восемь из них стояли у борта и во время похода полностью закрывались ставнями, и оставшиеся две стояли в корме на спонсонах, подобных тем, что были на броненосце "Екатерина II". Другие скорострельные орудия – восемь 37-мм пятиствольных пушек Готчкиса установили на специальных боевых марсах. Это позволяло наводчикам заранее обнаруживать атакующие миноносцы и при их приближении поражать их котлы и машины навесным огнем.

В состав артиллерийского вооружения броненосца входили два 63,5-мм десантных орудия системы Барановского. При высадке корабельного десанта их грузили на катера и доставляли на берег. Боезапас всех орудий (за исключением 305-мм) поднимался из погребов на батарейную палубу талями, а затем на тележках подавался непосредственно к орудиям.

Минное вооружение. В его состав входили 5 подводных бортовых торпедных аппаратов, установленных на жилой палубе, и 4 катерных торпедных аппарата. У форштевня с каждого борта находились две неповоротные выдвижные трубы. Их устанавливали с расчетом на торпедный залп непосредствен

но перед нанесением таранного удара. За ними, перед броней барбетной установки с каждого борта стояло по одному поворотному аппарату, которые проходили сквозь борт через "яблочные" шарниры. Они имели угол поворота 70° и могли производить стрельбу на курсовых углах от 30° до 100° на борт. Последний пятый аппарат стоял в корме. Его выдвижная неповоротная труба проходила через линию ахтерштевня. Все эти аппараты стреляли 19-фунтовыми торпедами (самодвижущимися минами) Уайтхеда. Наиболее новыми тогда считались торпеды образца 1889 г. Они имели диаметр 380 мм, длину 5,7 м, вес 429,4 кг. Торпеда несла боевой заряд в 81,8 кг и при наибольшей скорости 24,7 узла преодолевала расстояние 550 метров.

На каждом паровом катере также стояло по одному торпедному аппарату. Из них два стреляли метательными торпедами. Эти торпеды не имели двигателей и винтов и после выстрела по инерции шли к цели, преодолевая расстояние всего лишь в несколько десятков метров.

Два других катерных аппарата предназначались для стрельбы небольшими торпедами длиной 3,35 м. Они имели диаметр 355 мм, вес 136 кг (вес заряда 8 кг) и при скорости всего 6,7 узла проходили расстояние 700 м. Всего на корабле хранилось 14 самоходных и 6 метательных мин. Кроме того, еще имелось 36 сфероконических мин, предназначенных к установке с плотиков (2-х катеров с установленной на них платформой).

Для защиты от торпед на "Александре II" в 1892 г. установили новшество – стационарные противоторпедные сети системы английского инженера Буливанта,



Заграждение броненосца находилось в постоянной готовности у бортов. Шесты заграждения отваливались одновременно с сетями. При отваливании шесты все разом отходили от борта, становясь горизонтально и перпендикулярно борту, после чего сети распускались. Вся система состояла из шестов, такелажа к ним и сетей с приспособлениями для крепления их к борту. Имевшиеся на "Александре гг шесты были длиной 8,1 м, диаметром у шпора 165 мм, у нока 127 мм. Всего на корабле имелось 20 шестов (по 9 с бортов и по 1 в носу и корме). Носовой шест имел длину 5 м, кормовой 6,6 м. Своими штырями шесты входили в "башмаки", крепившиеся к борту над броневым поясом по ватерлинии. Носовой и кормовой шесты имели тележки, которые при помощи двух оттяжек передвигались по рельсу внизу шеста. В походном положении оба шеста становились вертикально. Общий вес сетевого заграждения достигал 20 т.

В ведение минной части в то время входило и электротехническое оборудование. Все электрооборудование подразделялось на боевое и палубное и было полностью однотипно с установленным оборудованием на двух других кораблях, фрегате "Память Азова" и броненосце "Император Николай I".

В боевое освещение этих трех кораблей входили два 90-см и два 30-см прожектора системы Манжена. 90-см прожекторы стояли на специальных площадках на мачтах, и в их задачу входил поиск миноносцев, атакующих ночью. Электроэнергия к ним шла от двух паровых динамо-машин системы Грамма (60 вольт, 120 ампер). 30-см переносные прожекторы служили для сигнализации, и в случае необходимости могли устанавливаться на катерах. Кроме прожекторов, на корабле имелись электрические рулевые индикаторы фирмы "Сименс и Гальске", указатели к орудиям и электрические звонки.



Весьма разветвленной Для того времени была и система палубного освещения. Ее установку проводила фирма Яблочкова – изобретателя всем известной лампочки накаливания. Для того чтобы получить заказ на установку палубного освещения на "Александре II", "Азове" и "Николае I", фирме пришлось выиграть конкурс, в котором участвовали еще 3 электрические фабрики. В систему освещения входило 279 лампочек, установленных во внутренних помещениях, корабля. В дополнение к ним верхнюю палубу и мостики освещали еще 42 лампочки. В адмиральском салоне, кают-компании и каютах офицеров лампы находились в изящных люстрах и светильниках, боевых постах и палубах в специальных защищенных плафонах. Для их питания стояли 4 динамо-машины Грамма (60 вольт, 20 ампер).

Главные и вспомогательные механизмы. Ход кораблю обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения, работающие каждая на свой винт. Обе машины общей проектной мощностью в 8500 л. с. изготовили в 1889 г. на Балтийском заводе. Они изготовлялись по чертежам механизмов броненосца "Екатерина II" и имели с ними близкие технические характеристики. Механизмы вращали четырехлопастные винты системы Грифитса диаметром 5,8 м (шаг винта 7,0 м)4 крепившиеся к ступице длиной 0,92 м.

Пар к машинам подавался от двенадцати огнетрубных цилиндрических котлов (также изготовленных в 1889 г. на Балтийском заводе), рассчитанных на рабочее давление 6,3 атм (максимальное 11,6 атм). Каждый котел имел 4 топки.




К самым большим гребным судам относились два 20-весельных барказа и один 16-весельный рабочий катер. Они имели длину 11,6 м. Затем шли два 14-весельных легких катера (длина 10,4 м), Два 6-весельных спасательных вельбота (длина 8,5 м) и два 6-весельных спасательных яла (длина 6 м).

Все катера, за исключением спасательных ялов, устанавливались на рострах и верхней палубе. Ялы находились на специальных балках в носовой части корабля и всегда были в немедленной готовности к спуску.

На "Александре II" стояли две мачты одинакового размера. Их длина от степса до топа равнялась 25 метрам, диаметр 1,22 м. Мачты имели фор- и грот-стеньги длиной 12,2 м и диаметром 53,3 см. Каждая мачта имела по две деревянные реи: грот- и фок-реи (длиной 23,7 м и диаметром 45,7 см) и грот- и фок-марса-реи (длина 13,1 м, диаметр 22,9 см).

Стоячий такелаж состоял, из стальных, бегучий – из пеньковых тросов и являлся типовым для всех кораблей I ранга.

Для подъема личного состава со шлюпок на корабль вдоль бортов крепилось по одному деревянному выстрелу (длина 13,7 м, диаметр 25,4 см). Во время стоянки их "выстреливали" – то есть устанавливали перпендикулярно борту и параллельно поверхности воды.

В якорное устройство входили два основных адмиралтейских якоря (вес каждого без штока 4,91 т), два запасных системы Мартина и два верпа. Адмиралтейские якоря поднимались цепями (диаметр звена 63,5 мм). Запасные якоря Мартина стояли у бортов на срезе за носовыми 152-мм орудиями. Верпы, предназначенные для снятия корабля с мели (их на шлюпках заводили на берег и затем выбирали тросы шпилями), крепились у бортов за кормовыми 229 мм орудиями.





Ходовые качества "Александра II" на флоте получили хорошую оценку. На испытаниях 18 сентября 1890 г. при четырехбалльном волнении, водоизмещении 8748 т и средней осадке 7,7 м (что на 308 т и 0,2 м превышало проектные) развил скорость 15,27 узла. И хотя сами машины при рабочем давлении развили всего 8289 Л. с. (на 211 л. с. меньше проектного), скорость на 0,27 узла превышала проектную. Видимо, сказался удачный выбор очертаний подводной части при составлении в МТК теоретического чертежа.

Практические испытания показали и величины фактического расхода угля. Имея полностью загруженные ямы (1000 т), "Александр II" по расчетам мог экономическим ходом (8 узлов,, 42 оборота винта) в течение 23 дней и 3,5 часов пройти расстояние 4440 миль. Этого хватало для перехода по маршруту Кронштадт-Гибралтар-Копенгаген. Имея же полный ход (15 узлов, 24 оборота винта), броненосец" за 4 дня и 22 часа преодолевал бы 1770 миль (расстояние, приблизительно равное по своей протяженности маршруту Кронштадт- Брест). При сильном обрастании подводной части скорость корабля подала на 2 узла. Диаметр циркуляции при 10 узл скорости составлял 520 м. Полный поворот совершался за 7 мин. 32 сек. В случае отказа или вывода из строя одной из главных машин броненосец мог идти прямым курсом скоростью 6 узл, повернув перо руля на 25° в сторону работающей машины.

Для борьбы с пожарами и водой, спуска и подъема шлюпок, погрузке угля и боезапаса на корабле имелось множество вспомогательных паровых машин малой мощности. Во время стоянки, когда главные котлы не работали, к вспомогательным механизмам и отопительной системе пар подавался от вспомогательных котлов.

Устройство вспомогательных механизмов, противопожарной и осушительной системы являлось типичным для всех новых кораблей русского флота.

Шлюпки, рангоут и другое оборудование. Всего на "Александре II" установили 4 паровых катера и 9 гребных судов. Самыми большими были два стальных паровых катера длиной по 15,5 м. На них стояли машины мощностью по 60 л. с. Корпуса двух других бездейдвудных катеров длиной по 10,4 м изготавливались из дерева. Они имели машины мощностью по 30 д. с. Все катера развивали скорость в пределах 5-6 узлов. Изготовили их в 1889 г. в Финляндии на заводе Крейтона в Або. По маркировке того времени каждый катер, построенный для флота, имел свой номер. Железные катера, бывшие на "Александре II", имели номера 30/1167 и 31/1168, деревянные – 1113 и 1114.



Водоотливная система броненосца "Император Александр II" состояла из разветвленной системвы труб различного диаметра. Вся система вместе с паровыми насосами, эжекторами и помпами была изготовлена на Санкт- Петербургском Металлическом заводе. Вдоль корпуса корабля у киля проходила главная осушительная труба (собранная из 89 труб) диаметром 457,2 мм. К носу и корме труба утоньшалась до 406, 356, 305 и 203 мм. К главной трубе из каждого водонепроницаемого отсека присоединялось множество труб диаметром 203 мм.


Управляли кораблем из ходовой, а во время боя из броневой рубки. В каждой имелось по штурвалу, компасу, рулевому и машинному телеграфу. Рубки были снабжены приборами подачи команд к артиллерийским орудиям, а также 13 переговорными трубами для связи с основными боевыми постами и каютами адмирала и командира.


Поперечные сечения в районе 43 и 44 шпангоутов эскадренного броненосца "Император Александр II"



Сведения о плавании броненосного корабля "Император Александр II" со 2 июня 1896 по 7 сентября 1901 г.
Дата перехода Маршрут перехода Длина перехода (мили) Кол-во ходовых часов Средний ход (узл) Средне­суточное плавание (мили)
1 2 3 4 5 6
1896 г. 2 июля В соответствии с приказом Главного Командира Кронштадтского порта от 1 июля 1896 г. № 257 в 4 ч. 45 мин. пополудни подняли флаг, гюйс, вым­пел и начали кампанию в Отдельном отряде судов под флагом контр-адмирала П. П. Андреева        
16 июля Из Средней Кронштадтской гавани на Большой рейд 2      
30 июля Выход в море для определения девиации и обратно на Кронштадтский рейд 55 9 6  
3—6 августа Уход из Кронштадта до о-ва Фешерен в Кильской бухте 725 83 8,75 210
7 августа Переход через пролив Большой Белт до маяка Рев- снес 100 9,5 10,5  
8, 9 августа От маяка Ревснес до Христианзанда 270 29 9,25 223
13 — 16 августа Из Христианзанда в Портлендскую гавань 670 65 10.25 247
22 — 27 августа Из Портленда в порт Кадикс 1121 122 9,25 220
1—3 сентября Из Кадикса в порт Алжир 514 51,5 10 237
12—14 сентября Из Алжира в бухту Калабриа (по пути произвел стрельбу) 470 57 8,25 196
16 — 19 сентября Из Калабриа в Пирейскую гавань 715 81.25 8.75 210
10 октября Из Пирея в бухту о-ва Мило 88 12 7.25  
12 октября Выход на стрельбу 70 8 8,5  
13 октября Из Мило в бухту о-ва Порос 80 9 8.75  
22 октября Из Пороса в Пирей для определения девиации 42 5.25 8  
26 — 30 октября Из Пирея в порт Триест 883 92 9.5 230
5—9 ноября Из Триеста в Пирей 882 98 9 216
9 ноября—8 ян­варя 1897 г. Стоянка в Пирейской бухте        
8 января Из Пирея в бухту о-ва Порос 32 4 8  
3 1 января Из Пороса в Саламанскую бухту 32 4 8  
31 января и 1 февраля Из Саламанской бухты на Канейский рейд (о-в Крит) 150 17,5 8,5  
14 февраля Из Каней в бухту Суда 26 3 8,5  
3 марта Выход в море на стрельбу 50 6 8.25  
28 марта Из Суды в Ретимо и обратно 46 5,25 9  
5 апреля Из Суды в Ретимо 23 2.5 9  
5, 6 апреля Выход в море для блокады своего района о-ва Крит и обратно в Ретимо 67 9,5 7  
7,8 апреля Из Ретимо для блокады Крита и обратно в бухту Суда 92 15 6  
21 апреля Из Суды в Ретимо и обратно 49 6 8  
20 мая Из Суды в Ретимо на минную стрельбу 45 5,5 8,25  
2 1 мая Из Ретимо в Суду 24 3 8  
24 — 27 мая Из Суды на Мальту в порт Ла-Валетта 504 62 8 194
2 июня Вход в док Сомерсет 0,25      
22 — 24 июня Из Мальты в бухту Суда 510 42.5 12 288
26 июня Из Суды на Канейский рейд 26,5 3 9  
1 2 3 4 5 б
8 июля Из Канеи в Ретимо 34 3 11.25  
9 июля Из Ретимо в Канею 34 3 11.25  
14 июля Из Канеи в бухту Суда 26 2,75 95  
21 июля Из Суды на Ретимский рейд 24 2,25 10,5  
23 июля Из Ретимо на Канейский рейд 34 3,5 9.75  
7 августа Из Канеи в бухту Суда 26 2.5 10,5  
23 августа Из Суды в Ретимо 23 2.5 9.25  
23, 24 августа Из Ретимо в обход о-ва Крит и в Ситу 109 11,5 9.5  
25, 26 августа Из Ситы в Хисрапетру 74 7.5 10  
26 августа Из Хисрапетры к селению Сфакея 93 10 9,5  
27 августа Переход в порт Лутро 6      
27 августа Из Лутро в Селино 24 2,75 9  
28 августа Из Селино в Лутро и Грабузо 43 4,5 9.5  
29 августа Их Грабузо в Киссамо и Судскую бухту 16 67 1,75 6.75 9,25 19.5  
9 сентября Из Суды в море на эволюции и затем в Ретимо 101 11 9  
10 сентября Из Ретимо в Суду 41 4.5 9  
23 сентября Из Суды в Ретимо 23 2,5 9,25  
24, 25 сентября Из Ретимо на Смирнский рейд 317 34 9.25 223
10,11 октября Из Смирны в Суду 281 26,15 10.7 256
4 ноября Из Суды в море на стрельбу и затем в Ретимо 65 8 8  
5 ноября Из Ретимо в Суду 24 3 8  
25 ноября Выход в море и обратно в Суду 6      
31 декабря Стоянка на якоре в Судской бухте        
1898 г. Из Суды в море на стрельбу и затем в Ретимо 50 7 7  
1 января          
8 января Из Ретимо в Суду 23 2.7 8.7  
27 января Из Суды в Ретимо (на переходе минная стрельба) и обратно в Суду 60 6,5 9,3  
8 февраля Из Суды в Ретимо и обратно 46 5 9.3  
18 февраля Из Суды в Ретимо и обратно 46 5 9  
21,22 февраля Из Суды на Смирнский рейд 281 25 11,2 270
28 февраля Из Смирны на Ретимский рейд 272 29 9.2 225
6 марта Из Ретимо в Суду 22 2,7 8  
9 марта Выход в море и обратно 44 5,2 85  
6 апреля Выход в море и обратно 44 5,2 85  
12 апреля Из Суды в Канею 58 7,2 8  
14 апреля Из Канеи к мысу Херсонес 16 2 8  
14 апреля От Херсонеса к селению Памо-Кастро 21 4 5.2  
15 апреля От селения Палео-Кастро в Ретимо 37 3.5 10,5  
15, 16 апреля Из Ретимо в Суду 22 3 7.3  
11 мая Из Суды в бухту Калабриа и на Канейский рейд 30 3 8  
29 мая Из Канеи в Ретимо 34 3.8 9  
3 1 мая Из Ретимо в Суду 22 2.2 9.5  
5 июля Из Суды в Ретимо 22 2,5 9  
7 июля Из Ретимо на Канейский рейд 34 3.7 9  
19 июля Из Канеи в море на стрельбу и в Ретимо 50 55 9  
22 июля Из Ретимо в море на минную стрельбу и затем в Канею 106 11 9,7  
1 2 3 4 5 6
31 июля Из Канеи в море на стрельбу, затем в Ретимо на ночную стрельбу на ходу 46,5 5,7 8,7  
1 августа Возврат после стрельбы в Ретимо 22 4.3 5.3  
2 августа Из Ретимо в море на стрельбу        
3 августа После стрельбы в бухту Калабриа (на ходу стрельба минами) 81 13 8,3  
28 сентября Из Суды в Ретимо 22 2,5 9  
4 октября Из Ретимо в Суду 22 3 7.2  
5 октября Из Суды в Ретимо 22 2.7 8  
27 октября— 8 ноября Три посещения бухты Суда с возвратом в Ретимо 128      
10—13 ноября Из Ретимо в порт Пола 781 84.3 9,3 223
19 — 24 ноября Стоянка в доке в порту Пола        
24 декабря Выход из Полы для пробы машин и возврат обратно 39 4 10  
26 — 29 декабря Из порта Пола в бухту Наварин 650 72.5 9 215
29 — 30 декабря Из бухты Наварин в Ретимо 186 18,3 10.3  
30 декабря Из Ретимо в Суду 22,5 2,5 9  
31 декабря Стоял на якоре в бухте Суда        
1899 г. Из Суды в Ретимо 22 2.3 9.7  
9 января          
12 января Из Ретимо в Суду 22 2 11  
3 февраля Из Суды в Ретимо (по пути произвел стрельбу)" 46 5 9.3  
5 февраля Выход на минную стрельбу в Суду 49 8.8 13  
11 февраля Из Суды в Ретимо 22 2.5 9  
12 февраля Выход в море на стрельбу, но из-за шторма вернул­ся на рейд 24 3,5 7  
12 февраля— 2 апреля Четыре раза выходил в бухту Суда 88 10 3,6  
4—6 апреля Из Ретимо в Александрию 415 40,5 10,5 255
14, 15 апреля Из Александрии в Яффу 275 27 10  
22, 23 апреля Из Яффы в Бейрут 124 12 10,3  
5 мая Из Бейрута в Триполи 44 4.3 10.3  
6, 7 мая Из Триполи в Александрию 143 13,4 10,5  
8 мая Из Александрии в порт Мерсина 93 10 9  
9, 10 мая Из Мерсины в порт Ларнаки (Кипр) 143 14 10,5  
11, 12 мая Из Ларнаки в Родос 311 30,5 10,3  
15 мая Из Родоса в бухту Ватхи (Самос) 142 13.5 105  
17, 18 мая Из Самоса в Пирей 185 18,5 10  
25, 26 мая Из Пирея в бухту Эдипсо в ]Ч\У части о-ва Е1Ъоса 222 22.7 9.8  
3 1 мая Из Эдипсо в бухту Экинес и обратно 38 4,5 9.5  
1, 2 июня Из Эдипсо в бухту Файеро 212 20.5 10.3  
18 июня Выход в море на стрельбу 39 4.3 9  
7—8 июля Из Файеро в Ретимо (по пути стрельба) 189 18.5 10,3  
9 — 10 июля Из Ретимо в Канею 34 3.8 9  
16 июля Из Канеи в Ретимо и в Суду, а затем в Смирну 336 35 9,5  
25 июля Из Смирны на Чесменский рейд 71 7 5 9.5  
27 июля От Чесмы к церкви Св. Георгия Победоносца и за­тем в порт Кастро (о-в Хиосе) 10 1,8 7  
27, 30 июля Из порта Кастро в порт Митилено и бухту Зеро 68 8 17  
1 2 3 4 5 б
30, 31 июля Из Зеро на Афон и затем в Салоники 160 26.5 19.5  
3, 4 августа Из Салоник в бухту Фалеро 269 26,5 10  
4, 5 августа Из Фалеро в Суду и обратно 308 33.5 9,5  
2 5. 26 августа Из Фалеро в п. Занте 260 26.3 10  
28, 29 августа Из Занте в Пирей 266 28.3 9.5  
2 ноября Из Пирея в п. Пола 207 24,3 8.5  
16, 17 ноября Из Пола в Смирну (на пути стрельба) 260 26.7 9,8  
2, 3 декабря Из Смирны в Салоники 261 27 9,8  
16,17 декабря Из Салоник в Пирей 262 28 9,5  
31 декабря Стоянка на якоре в Пирее        
1900 г. Из Пирея в п. Пола для докования 830 88 9,5 227
3—7 января          
10 — 31 января Стоянка в доке        
8 — 13 февраля Из П. Пола в Смирну (на переходе произвели стрельбу) 1073 ИЗ 9,5 228
20 февраля Из Смирны в Чесму 71 7 10  
22, 23 февраля Из Чесмы в Суду (на переходе дневная и ночная стрельба) 240 28,5 8,5  
26 февраля Однодневный выход в море 21 2.5 9  
29 февраля Из Суды в Ретимо 24 2.8 9  
29 февраля Из Ретимо в Пирей 162 16,5 10  
12, 13 марта Из Пирея в Наваринскую бухту 200 19,7 105  
14—16 марта Из Наваринской бухты в Неаполь 503 54.5 9,5 222
26, 27 марта Из Неаполя в Аячио 304 31,3 9.8  
28, 29 марта Из Аячио в Виль-де-Франс 142 14,5 10  
21 апреля Из Виль-де-Франс в Специю 126 13 10  
23 — 26 апреля Из Специи в Бриндизи 738 73 10 243
26, 27 апреля Из Бриндизи в Корфу 122 14 9  
4—6 мая Из Корфу в Триест 487 47 10.5 249
17, 18 мая Из Триеста в Огауояа 312 31.3 10  
24 мая Из Огауояа в Вап 135 14,5 9.3  
25 — 27 мая Из Вап в Сиракузы 374 36.8 10.3 244
27 — 29 мая Из Сиракузы в Бизерту 335 34 10 237
3 1 мая Из Бизерты в Тунис 55 5,7 10  
3—5 июня Из Туниса в Триполи 319 31.5 10 243
5—8 июня Из Триполи в Пирей 655 62 10.5 253
14, 15 июня Из Пирея в Афон 215 21.5 10  
17, 18 июня Из Афона в Салоники 111 12 9.5  
21,22 июня Из Салоники в Пола 143 14,8 9,7  
18 июля Из Пола в бухту Stilida (во время стоянки 3 выхода на минные стрельбы 117      
21 июля Из Stilida к городу Euipo 51 6 8.5  
8, 9 августа Из Euipo в Пирей 244 26,5 9,3  
11 августа Из Пирея в Фалеро 5      
4, 5 сентября Из Фалеро в бухте Суда (о-в Крит) 159 15,3 10,3  
9, 10 сентября Из Суды в бухту Фалеро 157 17.5 9  
20 сентября Из Фалеро в бухту Милос 84 8,5 10  
21 сентября Из Милоса в Санторин 72 7.3 10  
22 сентября Из Санторина к о-ву Порос 60 7,5 8  
23, 24 сентября Из Пороса в Смирну 163 17,5 9,3  
1 2 3 4 5 6
3,4 октября Из Смирны к о-ву Самос и затем в п. Коз 199 21.5 9 5  
6—8 октября Из п. Коз в п. Родос и затем в п. Ларнаки (о-в Кипр) 383 375 9 5 250
9—13 октября Из Ларнаки в Александрию и затем в Триполи 312 305 9,5  
14 октября Из Триполи в Бейрут 46 5 9.3  
4,5 ноября Из Бейрута в Яффу 124 12 10.3  
6 ноября Из Яффы в бухту Хайфа 59 6 10  
8 ноября Из Хайфы в Бейрут и затем в п. Латакия 173 165 10.3  
13,14 ноября Из Латакии в п. Мерсина 93 9.3 10  
15—18 ноября Из Мерсины в Ретимо (на переходе стрельба) 544 58,8 9.3  
18 ноября Из Ретимо в Суду (о-в Крит) 28 3 5 8  
24, 25 ноября Из Суды в Пирей (на пути стрельба и эволюции) 173 24.5 7  
31 декабря Стоянка в Пирейской гавани        
1901 г. Из Пирея в Суду 158 15,5 10  
10, 11 января          
16, 17 января Из Суды в Пирей 159 17 9.3  
28, 29 января Из Пирея в Сирскую гавань 87 9 9.8  
2—5 февраля Из Сиры в Неаполь (на переходе стрельба) 738 74,3 10 240
9 — 11 февраля Их Неаполя в Геную (на переходе стрельба) 367 39.4 9.3 224
16, 17 марта Из Генуи в Тулон 171 16 10.8  
17 марта Однодневный выход в море 15 2 75  
23, 24 марта Из Тулона в Барселону 207 25 8.3  
26, 27 марта Из Барселоны в Виль-де-Франс 277 26,3 10,5  
3, 4 апреля Из Виль-де-Франс в Тулон 95 11.5 8.3  
9 апреля На Тулонский рейд. Затем переход в Ла-Сену в за­вод 0,5      
23 июня Из Ла-Сены в Тулонский док № 3 2      
4 июля Выход из дока. Встали у угольной пристани 1      
14 июля Постановка на бочку № 13 на Тулонском рейде 0,5      
16 июля Выход в море для испытания машин и возвращение к бочке № 13 23 3 7,8  
23 — 25 июля Из Тулона в Алжир 451 48 9,5 225
29 — 31 июля и 1 августа Из Алжира в Лиссабон 733 76 9,8 231
2 августа Приказом № 357 от 2 августа 1901 г. броненосец выведен из Отряда судов в Средиземном море        
7—11 августа Из Лиссабона в Шербург 840 80.0 10.4 250
16 — 21 августа Из Шербурга в Копенгаген 830 85 9,8 234
28 — 31 августа Из Копенгагена в Гельсингфорс 806 83 9,7 233
7 сентября Прибытие в Кронштадт        








Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Наверх