Загрузка...


Как тушат пожары в Испании

репортаж с базы вертолетов Ка-32 в Аликанте и Севиле

Минувшее лето войдет в российскую историю как поставившее целую серию рекордов небывалой жары в столичном регионе, да и во всей европейской части страны. Неизбежной обратной стороной медали этих рекордов стали бушевавшие не одну неделю лесные пожары, сгоревшие деревни, десятки погибших в огне и тысячи потерявших кров над головой. Чрезвычайная обстановка в охваченных пожарами и окутанных дымом центральных регионах России стала серьезной проверкой противопожарной авиации, имеющейся в составе МЧС. Опыт показал, что подобной техники у нас явно недостаточно – и уже приняты решения по расширению ее флота. Причем нам есть у кого брать пример. В начале июля, еще за месяц до того, как загорелись леса в Подмосковье и соседних областях, корреспонденту «Взлёта» посчастливилось воочию познакомиться, как организована работа противопожарной авиации в Испании и побывать на двух испанских авиабазах, с которых работают, среди прочего, импортированные из нашей страны вертолеты Ка-32А11ВС.



Приглашение ОАО «Вертолеты России» на пресс-тур для освещения противопожарной работы вертолетов Ка-32А11ВС в Испании мы получили неожиданно. Оформление виз заняло всего три дня – чувствуется, что Испания – страна туристическая, и о людях, приезжающих получить немного коста-бравского или андалузского солнышка здесь заботятся. Пятидневный тур предполагал посещение двух точек, где базируются и обслуживаются вертолеты Ка-32.

И вот мы на славной земле Испании. Аликанте – красивейший город на берегу Средиземного моря, со своей древнейшей историей, крепостями, костелами и, естественно, – роскошными пляжами белоснежного песка. Здесь, в курортном городке с 300 тыс. жителей, находится центральный офис фирмы INAER в Испании, а также вертолетная база и сервисный центр по ремонту, обслуживанию и базированию вертолетов и самолетов службы спасения и быстрого реагирования. Такие базы и сервис-центры этой фирмы есть еще в нескольких европейских государствах – Франции, Италии, Португалии, Великобритании – всего 236 (!) точек в Европе и еще пять в Чили. Площадки базирования обслуживаются десятью сертифицированными сервисными центрами, представляя собой систематизированный комплекс, покрывающий всю территорию Испании и соседних государств.

Небольшие площадки базирования вертолетов размещены так, что каждая прикрывает зону диаметром 200-250 км, с небольшим перекрытием с соседними базами. На каждой из них размещено от одного до трех вертолетов. Количество техники варьируется в зависимости от необходимости и сложившейся ситуации. Всего же вертолетов и самолетов в распоряжении компании сейчас – 281 единица (в одной только Испании – около сотни), и в период с 2011 по 2014 гг. планируется закупить еще 36 самолетов и вертолетов. Имеется также несколько топливных баз, обеспечивающих авиатехнику горючим и маслами, и несколько сервисных центров по ремонту и обслуживанию авиационной техники, располагающих сертификатами от фирм-производителей. Все они размещаются также равномерно по всей территории страны. В состав компании входят также оснащенные современными тренажерами учебно-тренировочные центры для обучения и повышения квалификации персонала, связанные с системой спутникового наблюдения и мониторинга центры стратегического управления всеми воздушными судами службы, а также центральные головные офисы.

Задачи, выполняемые службой, включают спасательно-медицинские операции (транспортировка бригад медперсонала на место происшествия, эвакуация пострадавших и доставка их в госпиталь), патрулирование и спасение на море, пожаротушение (доставка мобильных бригад к очагам пожаров, пожаротушение с воздуха, мониторинг территории на предмет возможного возгорания), обслуживание и мониторинг нефтяных и газовых платформ и трубопроводов, природоохранная деятельность, мониторинг природных ресурсов, фотографирование и картографирование, обслуживание и ремонт авиационной техники.

Номенклатура техники для решения этих задач поражает своим разнообразием. Только на открытой площадке базы и в просторных светлых ангарах сервис-центра в Аликанте можно увидеть самолеты «Бичкрафт Кингэйр», «Норд», Т-35, «Цессна» 172, вертолеты AW139, А109, «Белл» 412, 206, 407, «Еврокоптер» ЕС 145 и др. Зона ответственности авиабазы в Аликанте значительна и разнообразна. Постоянно поднимаются в воздух вертолеты с бригадами пожарных, совершающие патрулирование вверенной им территории, взлетают спасатели для оказания помощи на воде (в учебных целях), уходит несколько легких самолетов, происходит облет отремонтированных машин. Здесь на этой базе еще несколько дней назад находился и пожарный вертолет Ка-32А11 ВС, который накануне перелетел на другую базу, рядом с которой появилась вероятность возникновения пожара.



В центре управлении и мониторинга журналистам показали его работу при тушении пожара. На большом мониторе с картой местности при помощи спутниковой навигации отображается, где находится каждый вертолет и его состояние. Одно нажатие кнопки на компьютере – и можно увидеть маршруты движения, произвести масштабирование. Замечаем, что в одной из зон карты из маршрутов образуется эллипс, состоящий из множества наложенных одна на другую линий. Оператор отвечает, что мы как раз видим работу Ка-32 при тушении пожара в горной лесистой местности, а количество эллипсов демонстрирует число заборов воды из местного водоема и сбросов на очаг пожара. Судя по количеству уже сделанных кругов – пожар достаточно серьезный. Но он уже почти потушен, и сейчас вертолет проливает заградительные полосы вокруг очага. Остается еще немного работы для наземных пожарных бригад.

При более серьезной угрозе оперативным центром создаются группировки из нескольких вертолетов, которые действуют с соседних площадок или перелетают на время угрозы на ближайшую базу. Естественно, российских журналистов интересует: довольны ли испанцы эффективностью камовских вертолетов. Отвечает шеф-пилот по программе Ка-32 Юджин Амрайт: по его словам вертолеты выше всяческих похвал – высокая энерговооруженность, грузоподъемность, запас топлива и уникальные летные характеристики делают их незаменимыми. При этом в спасательных операциях и для патрулирования Ка-32 не используются – для этого предназначены более легкие и менее приспособленные для тушения пожаров вертолеты. Тем более что количества закупленных Ка-32 и так пока не хватает на всю территорию Испании, и постоянно приходится менять их места дислокации. Но в компании рассчитывают на увеличение парка камовских машин: при выделении соответствующего финансирования правительством компания планирует приобрести у «Вертолетов России» еще несколько новых Ка-32А11 ВС.

Теперь нам предстоит увидеть работу одного из подразделений спасательной службы, десятки которых разбросаны по всей стране, и где в данный момент находится один из интенсивно работающих вертолетов Ка-32. Для этого переезжаем через пол-страны в Севилью (Андалузия). Там находится еще один центр мониторинга и управления, а в примерно 30 км от города на берегу бывшего карьера, сейчас ставшего живописнейшим озером с синей и изумрудной водой, располагается одна из баз с двумя площадками для больших вертолетов с ангаром для пожарных и патрульных машин и административным зданием. Обычно на этой базе размещается два вертолета: «Белл» 412, предназначенный для переброски бригад пожарных к очагам возгораний, но оборудованный и для тушения с воздуха специальными баками «бэмби-бакет», и противопожарный Ка-32А11ВС, оборудованный тем же «бэмби-бакетом», но большей вместимости.

Несколько минут, и с Ка-32 сняты заглушки и чехлы, а пилоты Антонио Орти и Али сия Мартинес, (да-да, второй пилот – синьора!) садятся в вертолет. Запуск – и вертолет резко отрывается от земли и быстро уходит в небо. Надо заметить, что температура воздуха – +35° в тени, а база находится на плоскогорье. Забор воды на озере, проход, сброс – и опять к озеру за новой порцией. Каждый цикл занимает не более 5 минут. Пожара здесь нет, но рядом бригада пожарных делает защитную противопожарную полосу. А вертолет «прольет» землю, что уменьшит риск возгорания у самой базы. И журналистам показали, и профилактику провели!




Шлейфы сброшенной воды ложатся елочкой, как при реальной работе над очагом пожара, как бы оттесняя огонь от защищаемого объекта и загоняя его в угол. Зона пролива находится между каменистыми холмами, и пилотам камов- ской машины приходится сразу после сброса резко набирать высоту Тут сразу становится видно преимущество соосной схемы, обеспечивающей вертолету более высокую энергетику, что позволяет работать в турбулентной атмосфере и быстро покидать зону горячего воздуха над очагом пожара. Сделав более двух десятков сбросов воды, Ка-32 приземляется на площадку: у вертолета сопровождения «Белл» 206 с видео- и фотооператорами заканчивается горючее, а то бы мы еще долго просили зайти и так и эдак, чтобы еще пофотографировать Ка-32 с разных сторон в процессе исполнения им своих непосредственных обязанностей.

Интересны доработки Ка-32А11ВС, произведенные испанской стороной по согласованию с фирмой «Камов»: это дополнительные зеркала заднего вида увеличенной площади, специальная решетчатая полка для транспортировки «бэмби-бакета» в сложенном состоянии во время дальних перелетов (это увеличивает мобильность и экономичность использования вертолета, при этом время развертывания сложенной системы пожаротушения занимает всего 10 минут).

Зона ответственности базы в Севилье составляет круг диаметром 250 км, что позволяет наиболее эффективно бороться с пожарами и проводить профилактические работы по их предотвращению совместно с наземными службами.

Опыт испанских воздушных пожарных неплохо было бы использовать и у нас в России: ведь мы, по традиции, начинаем «шевелиться» только после того, как у нас выгорит несколько сотен тысяч гектаров леса, перестанет существовать несколько деревушек и проблема непотушенного окурка не перерастет в национальную катастрофу. Да, такая служба стоит больших денег, а у нас совершенно несоизмеримые с Испанией пространства и территории, но выигрыш от предотвращения пожаров и их своевременного тушения превосходит любые затраты, не говоря уж о возможных жертвах… И если мы переймем хотя бы часть испанского опыта, то в будущем сможем не только строить отличные вертолеты, но и сами эффективно использовать их в собственных службах, а не только продавать тем, кто уже научился считать деньги и знает цену человеческим жизням. 9










Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Наверх