Загрузка...


Самолеты-амфибии массой 500-1000 кг


В 1995 г. для доводки, сертификации, продвижения на рынок и серийной постройки самолетов Че-22 было образовано ООО «Гидроплан», включающее ОКБ и производство. С 1996 г. дальнейшее развитие проекта осуществлялось уже без участия Бориса Чернова. Перед КБ «Гидроплан» стояла задача создать на базе Че-22 самолет, полностью соответствующий нормам летной годности в соответствии с авиационными правилами АП-23. Этот самолет получил название «Корвет». На нем было установлено металлическое крыло новой конструкции, полностью изменена система управления, схема крепления центроплана к фюзеляжу и проведены другие доработки. В таком виде самолет с двумя двигателями «Ротакс-582» был в 1999 г. представлен на сертификацию в АР МАК и 26 декабря 2001 г. получил сертификат типа. К 2010 г. выпущено более 85 серийных самолетов «Корвет», часть из которых поставлена на экспорт в Украину, Вьетнам, Иорданию и на Кубу.

В настоящее время ООО «Гидроплан» предлагает следующие основные модификации самолета: «Корвет» – базовый двухместный вариант, имеющий сертификат типа АР МАК, с двигателями «Ротакс-582» (2x64 л.с.), по цене от 2 млн руб. (около 67 тыс .долл.), и его вариант «Корвет-УТ» с двойным управлением; «Корвет-JI» и «Корвет-ЛУ» – в трехместном варианте, с увеличенной взлетной массой и закапотированными двигателями, по цене от 1,7 млн руб. (около 65 тыс. долл.); «Корвет-J» – с двумя двигателями «Джабиру-2200» (2x80 л.с.), по цене от 2,3 млн руб. (около 76 тыс. долл.). Кроме того, предлагается комплект агрегатов «Корвет-КИТ» для самостоятельной сборки самолета по цене 700 тыс. руб. (23 тыс. долл., без двигателей).


«Пеликан»

Разработчик: OTRAIR Поставщик: OTRAIR Первый полет: 1996 Статус: эксплуатация Построено: более 10

Серия легких самолетов-амфибий, разработанных компанией OTRAIR из Ленинградской области и близких по схеме к популярному самолету Че-22. Трехместный самолет-амфибия «Пеликан-3» (1996 г.) с двумя ПД «Ротакс-582» (2x64 л.с.) выполнен по схеме подкосного высокоплана, с фюзеляжем-лодкой и поплавками боковой остойчивости под консолями крыла. Выпускался под заказ до 2005 г. Четырехместный самолет-амфибия «Пеликан-4» (2002 г.) с двумя ПД «PoTaKC-912ULS» имеет увеличенную взлетную массу и расширенную кабину В 2005 г. разработан облегченный двухместный одномоторный гидросамолет «Пеликан-2». Построено не менее десятка самолетов-амфибий «Пеликан», несколько из которых были поставлены в США и Австралию. К лету 2010 г. в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России числилось три самолета «Пеликан».


СК-12 «Орион»

Разработчик: «Орион-Авиа» Поставщик: «Орион-Авиа» / ТНПЦ «АОН» Первый полет: 2002 Статус: серийный выпуск Построено: 9

Четырехместный легкий самолет- амфибия с двумя ПД «PoTaKC-912ULS» (2x100 л.с.) или «Субару» ЕА-82 (той же мощности), разработан тюменским ООО «Орион-Авиа». Выполнен по схеме подкосного высокоплана типа «парасоль». Передняя часть фюзеляжа – из композиционных материалов, остальная конструкция – металлическая, часть обшивки крыла – из перкаля, элеронов и закрылков – из стеклопластика. Первый полет СК-12 состоялся в сентябре 2002 г. К настоящему времени выпущено 9 самолетов. По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось шесть машин выпуска 2002-2008 гг., имеющих статус единичных экспериментальных воздушных судов АОН. Сейчас новый СК-12 «Орион» предлагается к продаже по цене от 5,6 млн руб. (от 180 тыс. долл.).


Че-25

Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 1996 Статус: эксплуатация Построено: более 10

Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» или «Ротакс-912ULS» мощностью 64 или 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара»).

В отличие от самолета Че-22, Че-25 имеет большую грузоподъемность и большие размеры пассажирского салона, другую форму днища лодки, обеспечивающую лучшую мореходность, поднятое выше горизонтальное оперение, цельнопластиковую конструкцию крыла с повышенной долговечностью, закапотированные двигатели, улучшенную аэродинамику за счет измененных обводов планера, убираемое хвостовое колесо, обеспечивающее эксплуатацию с бетонных ВПП.

Опытный образец Че-25 построен и испытан в СКБ ЛА СГАУ в июне 1996 г. В 1999-2002 гг. выпускался в модернизированном варианте Че-25М (облет головного самолета – 31 мая 2000 г.).

В 2006 г. на базе Че-25 на заводе в Харбине в Китайской Народной Республике с участием самарских специалистов создан и освоен в производстве четырехместный самолет-амфибия BADA-205.

По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Че-25 (включая Че-25К, Че-257 и Че-259).


Че-27

Разработчик: Б. Чернов Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2003 Статус: эксплуатация Построено: более 7

Пятиместный (пилот и четыре пассажира) легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» или «Ротакс-912ULS» мощностью 64 и 100 л.с. соответственно, дальнейшее развитие самолета Че-25М. Разработан и изготавливался в Самаре под руководством главного конструктора Бориса Чернова, с 2008 г. выпускается петербургским ООО «Гидросамолет». В отличие от Че-25М имеет немного расширенный фюзеляж с улучшенными обводами. Первый полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам практически не отличается от Че-25М. В настоящее время ООО «Гидросамолет» предлагает самолет в трех основных модификациях: Че-27А – вариант в базовой комплектации, с двумя двигателями «Ротакс-912ULS» (2x100 л.с.), стоимостью 144 тыс. евро; Че-27 Б – модифицированный вариант с увеличенным запасом топлива, стоимостью 174 тыс. евро; Че-27 В – версия с более мощными двигателями «Ротакс-914» (2x115 л.с.) или «Джабиру-3300» (2x120 л.с.), стоимостью 186 тыс. евро. По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет Че-27, а также один модифицированный Че-27М2 (см. ниже).


Че-28

Разработчик: «Гидросамолет» Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2010 Статус: испытания Построено: 1

Пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью по 100 л.с., дальнейшее развитие самолета Че-27 с новым крылом и рядом других доработок. Под крылом на титановых стойках установлены классические поплавки. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая (включая лонжероны крыла). Разработан и изготавливался петербургским ООО «Гидросамолет». Первый полет выполнен в июле 2010 г. Предусмотрена модификация Че-28Д с дополнительными топливными баками, имеющая вдвое увеличенную дальность полета. Самолет Че-28 предлагается к продаже по цене от 150 до 195 тыс. евро (в зависимости от комплектации).


С-400 «Капитан»

Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 1998 Статус: эксплуатация Построено: 1

Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор Дмитрий Суслаков) с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со сво- боднонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающим винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.

Первоначально на самолет были установлены двигатели «Хирт» F-30A26 (2x95 л.с.), с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. В 2002 г. машина была модернизирована: установлены новые двигатели «PoTaKC-912ULS» (2x100 л.с.) с новыми капотами, внесены изменения в электрооборудование, топливную систему и систему управления силовой установкой, перекомпонован салон. В дальнейшем планировалось оснастить С-400 колесным шасси, что превратило бы его из летающей лодки в самолет-амфибию. По состоянию на август 2010 г. в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России состоял один самолет С-400 (RA-0968G).


СА-1 «Статус» (Че-27М2)

Разработчик: « Статус-авиа» Поставщик: «Статус-авиа» Первый полет: 2004 Статус: эксплуатация Построено: более 3

Многоцелевой пятиместный самолет- амфибия с двумя ПД «Ротакс-912» мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая екатеринбургской фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство.

По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета СА-1 (RA-0663G, RA-0664G, RA-0665G) и один Че-27М2 (RA-0336G, все – выпуска 2005-2006 гг.).


Л-4 (Л-42, Л-44)

Разработчик: «Чайка» Поставщик: «Чайка» Первый полет: 2005 Статус: серийный выпуск Построено: 6

Четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп» (возможно применение двух ПД «Ротакс-914» мощностью 115 л.с. или «Джабиру-3300» мощностью 120 л.с. с винтами «Вудкомп»), Разработан самарской самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор Алексей Анненков) на базе самолета-амфибии Л-6 и представляет собой его уменьшенный вариант. Предназначен для перевозки трех пассажиров при одном пилоте. Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется через проход между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Первый полет выполнен в июне 2005 г. К настоящему времени построено и поставлено заказчикам не менее шести экземпляров, имеющих названия Л-4, Л-42, Л-44.

В проработке находилась одномоторная модификация, получившая обозначение Л-41, поэтому для базового двухмоторного варианта Л-4 применяется также название Л-42. К лету 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов (АОН) России числилось четыре самолета Л-42 (RA-0335G, RA-0354G, RA-0786G, RA-0853G, 20052008 гг. выпуска), один Л-4 (RA-1069G, 2009 г.) и один Л-44 (RA-0600G, 2009 г.). Самолет-амфибия Л-44 потерян в катастрофе 13 июня 2010 г. в Подмосковье. В настоящее время новые самолеты Л-42 (Л-4) предлагаются к продаже по цене около 7 млн в базовой комплектации (от 230 тыс. долл.).


Л-42М «Самара»

Разработчик: «Авиатех» Поставщик: «Авиатех» Первый полет: 2010 Статус: испытания Построено: 1

Четырехместный цельнокомпозит- ный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» (2x100 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого шага «Эрмастер» с электрическим приводом или «Ротакс-914» (2x115 л.с.) с винтами MTV-6, спроектированный в соответствии с международными нормами летной годности FAR2 3 и JAR23. Является дальнейшим развитием эксплуатируемой с 2005 г. амфибии Л-42 в направлении улучшения летно-технических характеристик и эксплуатационных качеств самолета. Разработан и изготавливается образованным в начале 2009 г. самарским ООО «Авиатех» (главный конструктор Алексей Анненков). Отличается измененной конструктивно-силовой схемой фюзеляжа, благодаря чему снижена масса пустого самолета, улучшенной аэродинамикой и гидродинамикой, доработанным крылом с усовершенствованным профилем и большим удлинением, улучшенной коррозионной стойкостью. Благодаря этому повышена крейсерская скорость и дальность полета, увеличена полезная нагрузка, обеспечена эксплуатация в морской воде. Испытания самолета начаты в 2010 г. Подана заявка в АР МАК на сертификацию типа.









Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Наверх