Загрузка...


Легкие самолеты-амфибии (масса от 500 до 3000 кг)

Че-23

Разработчик: Б. Чернов Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2003 Статус: эксплуатация Построено: более 10

Легкий трехместный самолет-амфибия с одним ПД «Ротакс-582» (или «Ротакс-912») мощностью 64 (100) л.с., усовершенствованная более легкая одномоторная модификация самолета Че-22. За счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, благодаря доработанным обводам планера улучшена аэродинамика. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в Самаре конструктором Борисом Черновым. Первый вылет выполнен в июле 2003 г. Модифицированный вариант имеет название Че-23 М. С 2008 г. постройку модернизированных самолетов Че-23 ведет петербургское ООО «Гидросамолет». Предлагаются три основных варианта: Че-23А – в базовой комплектации (один пилот и два пассажира), с одним ПД «Ротакс-912» (100 л.с.); Че-23Б – с увеличенной взлетной массой (один пилот и три пассажира, увеличенный запас топлива); Че-23В – с более мощным двигателем «Ротакс-914» (115 л.с.).

На базе Че-23 разрабатывается гидросамолет (летающая лодка) Че-21 с облегченной конструкцией, без шасси, и глубоко модернизированный двух-четырехместный одномоторный самолет-амфибия Че-24.

Базовая стоимость самолетов-амфибий Че-23 (А, Б, В) производства ООО «Гидросамолет» – от 102 до 138 тыс. евро.


Че-22, «Корвет»

Разработчик: Б. Чернов / «Гидроплан» Поставщик: «Гидроплан» Первый полет: 1992 Статус: серийный выпуск Построено: более 100

«Корвет» – легкий двух-трехместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» (64 л.с.), первый в России легкий самолет-амфибия, сертифицированный АР МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется самарским ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет стеклопла- стиковый фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» алюминиевой конструкции с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.

Прототипом «Корвета» стал двухмоторный трехместный самолет Че-22 с двумя двигателями «Ротакс-582», разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе двухместного гидросамолета Че-20 с двумя ПД «Вихрь-ЗОМ» мощностью 35л.с. (1989г.). Вотличие от предшественника Че-22 имеет закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки, в т.ч.: Че-22Д – с одним двигателем «Ротакс-912иЬ> (80 л.с.); Че-22Р – с одним двигателем «Ротакс-582» (64 л.с.); Че-22Р-2 – с двумя двигателями «Ротакс-503» (50 л.с.); Че-22Р-2С – с двумя двигателями «Ротакс-582» (64 л.с.) и др. В 1994-1996 гг. было выпущено 12 самолетов Че-22 разных модификаций, из которых по крайней мере два были поставлены на экспорт (в КНР и на Филиппины). Стоимость самолета Че-22 во второй половине 90-х гг. составляла, в зависимости от комплектации, от 33 до 47 тыс. долл.









Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Наверх