Летные будни краснодарского авиацентра


В бытность существования Советского Союза Северо-Кавказский военный округ справедливо считался кузницей военных летчиков - как Военно-Воздушных Сил, так и авиации ПВО. Волгоград, Армавир, Ставрополь, Ейск - названия этих городов (а также ряда других небольших городков и станиц, в которых располагались учебные аэродромы) были и остаются на слуху у людей, связавших свою жизнь с авиацией. Это в полной мере относится и к столице Кубани - Краснодару, и по сей день славному своими авиационными традициями. Главное (а по сути и единственное ныне в стране) военное летное училище, готовящее пилотов боевых самолетов, крупный авиаремонтный завод, дающий вторую жизнь практически всем современным типам отечественных истребителей, и, наконец, штурмовой авиаполк - все это в значительной степени определяет сегодняшнюю жизнь Краснодара, являющегося своего рода авиационным центром региона.


Краснодарская «альма-матер»

Жители города еще помнят те времена, когда гул авиадвигателей почти круглосуточно не смолкал на летном поле местного авиационного училища - сначала известного как Краснодарская высшая офицерская школа штурманов ВВС, затем, с 1960 г., ставшего Краснодарским военным объединенным летно-техничес-ким училищем (КВОЛТУ), а в начале 90-х - Краснодарским высшим военным авиационным училищем летчиков (КВВАУЛ). От акустического удара преодолевавших сверхзвуковой барьер реактивных самолетов в частных домах зачастую вылетали стекла и трескались стены, и Министерству обороны приходилось ремонтировать пострадавшие строения.

С 1968 г. Государства-участники Организации Варшавского Договора, а также дружественные Советскому Союзу страны третьего мира отправляли в Краснодар свои перспективные военные кадры для их подготовки по специальностям летчиков, технического персонала, а также офицеров штабных должностей. В периоде 1968 по 1991 гг. в КВОЛТУ обучались только иностранные военные. Трое из выпускников училища впоследствии стали космонавтами - это Берталан Фаркаш (Венгрия), Фам Туан (Вьетнам) и Абдул Ахад Маманд (Афганистан). В настоявши момент в КВВАУЛ проходит обучение группа курсантов из Казахстана. Небольшая часть валютной выручки, полученной от стран-заказчиков за обучение, перечислялась в училище. Это позволило в трудные 90-е гг. поддерживать и развивать материальную базу КВВАУЛ, сохранять инфраструктуру и преподавательские кадры, закупать в необходимом объеме авиатопливо.

С 1991 г. двери училища были вновь открыты и для российских абитуриентов, а после объединения в 1998 г. ВВС и ПВО и последующих реформ организационно-штатной структуры Военно-Воздушных Сил России Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт) имени Героя Советского Союза А.К. Серова стало главным и по сути единственным н стране высшим учебным заведением, готовящим военных летчиков для ВВС страны. С мая 2007 г. начальником училища является полковник Валерий Лашко. Учебная база КВВАУЛ в Краснодаре сегодня располагает современными самолетами: истребителями МиГ-29 и Су-27, штурмовиками Су-25 и бомбардировщиками Су-24МК. Также сохранены здесь истребитель-бомбардировщик Су-22 и три истребителя МиГ-21.


Вверху: памятник истребителю МиГ-23МЛ - символ авиационных традиций Краснодара Внизу: Л-39 и Су-24МК на учебной базе КВВАУЛ Слева: будни краснодарского штурмового авиаполка




Обучение в КВВАУЛ продолжается пять лет. Полеты начинаются с третьего курса: начальная летная подготовка осуществляется на реактивных самолетах Л-39 в нескольких учебных авиаполках - в Тихорецке и Кущевской под Краснодаром и Котельниково в Волгоградской области. С четвертого года обучения происходит разделение курсантов на будущих летчиков истребительной авиации (дальнейшее обучение эти курсанты проходят в учебном авиацентре в Армавире на самолетах Л-39 и Ми Г-29), штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации (в учебном авиацентре в Борисоглебске Воронежской области на самолетах Л-39, Су-24, Су-25 и МиГ-29), дальней и военно-транспортной авиации (в учебном авиацентре в Балашове в Саратовской области на самолетах Ан-26 и Л-410). Повышенную летную подготовку на учебно-боевых самолетах курсанты проходят на пятом курсе. Выпускники КВВАУЛ получают офицерское звание «лейтенант», после чего направляются в части ВВС для прохождения службы.


275-й авиаремонтный

Рядом с учебной базой КВВАУЛ располагаются резервные стоянки, ангары и цеха 275-го авиационного ремонтного завода (275 АРЗ). Это предприятие, входящее в систему ремонтных организаций Министерства обороны РФ, ведет свою историю с июня 1941 г., когда на станции Насосная Азербайджанской ССР были сформированы 45-е подвижные авиационные мастерские (45 ПАМ). Выполняя задачи по ремонту самолетов и двигателей для нужд фронта, в период с 1941 по 1943 гг. они неоднократно перебазировались вместе с боевыми частями действующей армии. За три года войны было отремонтировано более тысячи самолетов и двух тысяч авиационных двигателей.



В феврале 1943 г. 45 ПАМ были преобразованы в 54-е стационарные авиационные мастерские и размещены на своем нынешнем месте - в г. Краснодар, где в мае 1946 г. на базе мастерских была создана 316-я авиаремонтная база. За время войны и в первые послевоенные годы здесь ремонтировалась авиационная техника самых различных типов: истребители, разведчики и учебные самолеты Поликарпова И-16, И-153, Р-5, По-2, УТ-1, УТ-2 и УТИ-2, истребители Микояна, Лавочкина и Яковлева МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-9, Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9, штурмовики Ильюшина Ил-2 и Ил-10, бомбардировщики Петлякова и Туполева Пе-2 и Ту-2, транспортные Ли-2, и даже зарубежные истребители «Аэрокобра» и «Спитфайр» и бомбардировщики «Бостон». Восстанавливали на предприятии и авиационные поршневые двигатели - М-11, М-25, М-62, М-82, М-105, М-107. В соответствии с потребностями фронта в годы войны здесь ремонтировалось до 40 самолетов и 100 авиадвигателей различных типов в месяц.

С 1953 г. в Краснодаре приступили к ремонту реактивных самолетов и двигателей - истребителей МиГ-15, УТИ МиГ-15, МиГ-17 (каждый месяц на предприятии восстанавливали по 12-15 таких машин, а всего здесь отремонтировали свыше тысячи реактивных «МиГов» первого поколения) и двигателей ВК-1. С середины 60-х гг., когда предприятию была выделена новая территория, на которой возвели комплекс зданий и сооружений, составляющий основу нынешних производственных мощностей 275 АРЗ (такое наименование завод носит с июня 1968 г.), в Краснодаре ремонтировали сверхзвуковые истребители: с 1966 г. - МиГ-21ПФ, с 1968 г. - МиГ-21У, а годом позже и МиГ-21УС, с 1973 г. - МиГ-21М, с 1982 г. - МиГ-23УБ. Параллельно в 1971 г. здесь освоили ремонт реактивных учебно-тренировочных самолетов Л-29. В месяц из цеха завода выходило по 7-13 отремонтированных «МиГов» и «элок».

В непростые 90-е, наряду с продолжением ремонта МиГ-21 и МиГ-23 (начиная с 1991 г. в Краснодаре дали вторую жизнь сотне МиГ-23 и 160 МиГ-21), 275 АРЗ приступил к освоению самолетов четвертого поколения, уже успев отремонтировать около сотни МиГ-29 и МиГ-29УБ. В 1995 г. из его цеха вышел первый отремонтированный Су-27УБ, а в 1999 г. - первый Су-27. Учитывая потребности современных ВВС России, с 2000 г. завод ремонтирует и учебно-тренировочные самолеты Л-39.

Сегодня ОАО «275 авиационный ремонтный завод» (акционирование бывшего одноименного ФГУП проведено в конце 2006 г.) обслуживает авиатехнику семи основных типов: Л-39, МиГ-21, МиГ-23УБ, МиГ-29, МиГ-29УБ, Су-27 и Су-27УБ. Самолеты российских ВВС прибывают сюда своим ходом из гарнизонов «Крымская», «Нивенское», «Андреаполь», «Ахтубинск», «Приволжский», «Зерноград», «Кущевская» и др., а также из расформированных частей и из зарубежных стран.


Штурмовики получают «прописку» в Краснодаре

В 1992 г., в соответствии с планами Генерального Штаба Вооруженных Сил России, ВВС Северокавказского военного округа были преобразованы в 4-ю Краснознаменную Воздушную Армию. При этом штаб и боевое знамя 4 ВА, ранее дислоцировавшейся в Польше, в г. Легница, после вывода советских войск из стран Восточной Европы с августа 1992 г. находятся в Ростове-на-Дону. В процессе реорганизации 4 ВА многим частям СКВО предстояла череда переформирований.

В 1993 г. базировавшийся на краснодарском аэродроме «Центральный» и входивший в состав КВОЛТУ 802-й учебный авиационный полк, на вооружении которого находились истребители МиГ-21, учебно-тренировочные Л-39, а также самолеты марки «Сухой» - Су-22, Су-24МК и Су-25К - был расформирован. На его базе в гарнизоне началось формирование новой авиационной части - 461-го штурмового авиационного полка. Руководил комплектованием кавалер ордена Красного Знамени полковник В. В. Маркелов. Костяком летного состава 461-го ШАП стали инструкторы бывшего 802-го УАП, а также прибывавшие для усиления летчики из других частей, в частности, из Бутурлиновки, Белоруссии, Центра боевой подготовки в Чирчике и др. Большинство офицеров обладали боевым опытом, многие были участниками войны в Афганистане, среди них был и Герой Советского Союза В.Ф. Гончаренко.



Несмотря на многочисленные трудности, связанные с некомплектом материальной части, участившимися перебоями в поставках ГСМ, острой жилищной проблемой (на это время пришелся пик вывода российских частей и гарнизонов из стран Восточной Европы), комплектование полка продолжалось по запланированному графику. Стоит отметить, что жилищный вопрос был частично решен, когда через год неподалеку от аэродрома на немецкие деньги и силами турецких строителей был возведен новый квартал многоэтажных домов для семей военнослужащих.

По замыслу командования, штурмовую авиацию объединения было решено свести в единый «кулак» - единственную на все ВВС России штурмовую авиадивизию трех пол ко во го состава. 1 июня 1993 г. командир 461-го ШАП Маркелов получает приказ о формировании части. Именно этот день и считается официальной датой создания авиаполка. Через две недели с немецкого аэродрома «Деммин-Тутов» в российский «Буденновск» (Ставропольский край) перелетает 368-й штурмовой авиаполк из состава 16-й Воздушной Армии. Формирование же третьего полка дивизии - 16-го ШАП в Таганроге - затянулось до конца 1994 г. Номер соединению долго придумывать не пришлось: оно получило имя 1-й гвардейской Сталинградской ордена Ленина дважды Краснознаменной ордена Суворова

II степени, ордена Кутузова II степени штурмовой авиационной дивизии. Прославленное имя - гордость отечественных ВВС. Боевое знамя части, штабные документы и исторический формуляр, вывезенные из белорусского города Лида, оказались здесь же - в Краснодаре.


Чеченский опыт

Уже в 1994 г. одна эскадрилья из наиболее подготовленных краснодарских летчиков-штурмовиков была откомандирована в Среднюю Азию для несения боевого дежурства в составе 670-й авиационной группы, работавшей в Таджикистане. А 1 ноября 1994 г. состоялся ввод российских войск в самопровозглашенную Республику Ичкерия. Летный и технический состав 461-го ШАП участвовал в боевых действиях на территории Чечни. Боевые вылеты производились сначала из самого Краснодара, а затем из Моздока, куда было временно перебазировано восемь штурмовиков полка. Боевых потерь не было. За выполнение боевых задач в Чечне Указом Президента России Бориса Ельцина от 13 июня 1996 г. командир полка полковник В. В. Маркелов и заместитель командира полка подполковник А.И.Фабрый получили звания Героя Российской Федерации.

Организационно-штатные мероприятия 1998 г., связанные с объединением ВВС и ПВО в единый вид вооруженных сил (в соответствии с ними на базе 4 ВА и 12 КПВО была создана 4-я Армия ВВС и ПВО), к счастью, обошли 461-й ШАП стороной. Во всяком случае, до расформирования (как это произошло с бомбардировочным полком из Мариновки) или передислокации (как в случае со штурмовым полком из Таганрога) дело не дошло.

Три года относительного затишья позволили личному составу полка поддерживать летные навыки. Очередные группы военных специалистов откомандировывались в это время на аэродром Душанбе для несения боевого дежурства в составе миротворческих сил в Таджикистане.


В августе 1999 г, вторжение бандформирований с территории Чеченской республики в Дагестан положило начало второй чеченской кампании. Личный состав полка в полном объеме принял участие в боевой работе. Аэродромы базирования и задачи остались прежними - изменились лишь координаты целей и боевой настрой.

Особняком в истории полка стоит осенний день 20 октября 1999 г., когда тогдашний (и нынешний) премьер-министр Российской Федерации Владимир Путин совершил с краснодарского аэродрома ознакомительный полет в Чечню продолжительностью 25 минут в задней кабине учебно-боевого штурмовика Су-25УБ. Пилотировал штурмовик подполковник Ю.Н. Якименко, готовил борт к вылету техник самолета капитан А. Лобода, а руководил полетами сам командир полка полковник В.В. Маркелов. Надо отметить, что это был первый подобный случай с политиком столь высокого ранга в отечественной истории и первый опыт самого Владимира Путина в полетах на боевых самолетах (позднее он еще «освоит» истребитель Су-27УБ и стратегический бомбардировщик Ту-160).

Несмотря на несколько «постаревший» парк авиатехники, широкое применение противником ЗРК, ведение коварной тактики боевых действий, частичной сменой опытного личного состава на молодых «необстрелянных» летчиков, прибывающих из училищ и других гарнизонов, - боевых потерь в полку, связанных с поражением от огня противника, в эту кампанию также не было. Указами Владимира Путина от 29 февраля и 10 марта 2000 г., ставшего к тому времени уже Президентом России, за мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых задач в холе am итеррорпстической операции на Северном Кавказе еще двум летчикам полка - подполковникам Ю.Н. Якименко и С.А. Ропотану - были присвоены звания Героя Российской Федерации.

А спустя год в полку все же случились потери… 14 июня 2001 г. в 16.38 пара штурмовиков, ведомая Героем России подполковником Ю.Н. Якименко и капитаном О.А. Подситковым, взлетев с аэродрома «Моздок», отправилась на поиск целей в горный район в Аргунском ущелье (высота гор в этом месте - до 4000 м). Погодные условия в зоне выполнения задачи были неблагоприятными: облачность - 10 баллов, верхний край -2500 м, нижний - 1500 м, но задача была поставлена, и командир принял решение о вылете. Ничто не предвещало беды, пока через 16 минут после взлета, когда пара шла под облаками на высоте 1500 м, ведущий не доложил об ухудшении погоды и прекращении задания. После этого была отдана команда ведомому: «Обороты - «максимал». Набор». А еще через 20 секунд связь прервалась… Сразу в воздух были подняты вертолеты поисково-спасательной службы. Но только на следующий день, 15 июня, на склоне горы, на высоте 2420 м, был найден лежащий «на брюхе», самолет Подситкова. А разметанные на высоте 2900 м обломки штурмовика Якименко смогли обнаружить лишь 20 июня. К несчастью, оба летчика погибли. Но причиной катастрофы стали вовсе не действия боевиков, наперебой приписывавших себе эту потерю, а «тривиальные» сложные метеоусловия - враг авиаторов всех времен и народов: низкая облачность плотно закрыла в тот день высокие кавказские горы…


Су-25 «по-краснодарски»

Эскадрилья одноместных Су-25 и несколько учебно-боевых Су-25УБ, достались краснодарскому 461-му ШАП «в наследство» от базировавшегося здесь ранее 802-го УАП. Характерной особенностью их внешнего вида было наличие «соколиных глаз», которые рисовали в носовой части машины для отпугивания птиц. Такие «глаза» присутствовали и на других типах самолетов, ранее эксплуатировавшихся в Краснодаре - Су-22, Су-24МК, Л-39. Еще несколько боевых машин были переданы краснодарскому полку 237-м гвардейским ЦПАТ с подмосковной Кубинки. Они имели коричневый камуфляж и довольно долго сохраняли «кубинские» бортовые номера синего цвета. Оставшаяся часть штурмовиков была получена с Северного флота, из липецкого Центра боевой подготовки и с тамбовской базы хранения авиатехники. Многие самолеты были не в лучшем состоянии, а некоторые в составе 378-го 0ШАП прошли горнило Афганистана и должны были обрести вторую молодость, снова встать на крыло. В том, что афганские «грачи» летают и поныне- несомненная заслуга инженерно-технического состава, от командиров AT0 до техников самолетов. В середине 90-х гг. были отремонтированы и вернулись в строй первые три штурмовика, получивших на тамбовском авиаремонтном заводе новый двухцветный камуфляж, а сразу по окончании боевых действий в первой чеченской кампании на ремонт ушли еще три боевые машины.

Свою индивидуальность «маркеловские» штурмовики начали получать с началом второй чеченской кампании. Отличительной особенностью их внешнего вида стали дублирующие тактические номера на килях и эмблема «красной собаки», нанесенной в носовой части штурмовика с обеих сторон. Эту эмблему получили почти все самолеты полка. Красная собака - является официальным геральдическим элементом в гербе части. Некоторые «грачи» по-прежнему отпугивали своих пернатых собратьев «соколиными глазами» и попутно обзавелись изображением российского триколора на киле. Стоит отметить, что в краснодарском авиаполку никогда не рисовали звезды за боевые вылеты. По словам технического состава, их в скором времени «некуда было бы наносить».

После 2000 г. еще шесть краснодарских Су-25 прошли капитально-восстановительный ремонт на 121 АРЗ в подмосковной Кубинке. Новое трехцветное лакокрасочное покрытие поглотило прежние эмблемы, имела место и смена бортовых номеров. Однако при вводе в строй отличительная эмблема полка- «красная собака» - неизменно возвращалась на свое законное место.




Краснодарские штурмовики сегодня

Сегодня 461-м штурмовым авиаполком, развернутым по сокращенным штатам мирного времени, командует полковник В. В. Куш не ров. Личный состав части периодически принимает участие в командно-штабных учениях. Руководство 1 -й гвардейской Сталинградской смешанной авиадивизии (переведенной в 2002 г. в Ейск и утратившей статус штурмовой), видимо, по старой привычке, совершает вывозные полеты именно отсюда, из Краснодара, на самолетах краснодарского полка.

Летный и технический состав с высоким профессионализмом подходит к подготовке и обеспечению полетов. Периодически в ангаре ТЭЧ и газовочной площадке появляются проходящие регламент самолеты - остальные же находятся в строю, многие из них - постоянно в полетном графике.

Одним из обязательных условий для производства учебных вылетов является наличие трех «открытых» по метеоусловиям запасных аэродромов. Боевые же задачи полк готов выполнять в полном объеме, в любое время суток, на полный радиус действия штурмовика. Именно поэтому в «лихие 90-е» с подкрыльевых пилонов Су-25 никогда не снимали два подвесных топливных бака. Однако «в условиях мирного времени», в целях снижения сопротивления и взлетной массы для экономии авиатоплива, в учебные полеты краснодарские «Сухие» уходят без баков. При необходимости перегонка авиатехники на ремонт в 121 АРЗ в подмосковную Кубинку осуществляется из Краснодара беспосадочно - в этом случае запас топлива Су-25 обеспечивают четыре подвесных бака.

С надеждой ожидают в Краснодаре поступления модернизированных в той же Кубинке Су-25СМ. Такие самолеты начали в 2007 г. поступать в войска, и хочется верить, что уже скоро к освоению модернизированных штурмовиков смогут приступить и краснодарские летчики.

К сожалению, неясным моментом является отсутствие у полка… Боевого знамени. С честью пройдя обе чеченские кампании, за которые четыре летчика полка заслужили звания Героев России, 461-й штурмовой авиационный полк просто обязан иметь свой символ воинской доблести и славы. Но получить его от Министерства обороны краснодарским штурмовикам пока никак не удается… Хотелось бы выразить надежду, что эта несправедливость будет устранена, а также поздравить краснодарских штурмовиков с отмечавшимся этим летом 15-летием части и пожелать им чистого неба над головой и успехов в их ратном деле!










Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Наверх