Загрузка...


«ЛЕТАЮЩИЙ БАШМАК» РИХАРДА ФОГТА


Сергей КОЛОВ


Осенью 1940 г. пилоты Королевских ВВС Великобритании стали ветре-чатся над Бискайским заливом с незнакомым трехмоторным гидросамолетом со свастикой на хвосте. Необычный вид машины опровергал сложившееся представление о классических летающих лодках, так как две крайние мотогондолы переходили в хвостовые балки, которые соединялись в конце стабилизатором. Этим незнакомцем оказался самолет фирмы «Блом и Фосс» BV 138, который за характерные обводы толстого и короткого фюзеляжа летчики Люфтваффе окрестили «летающим башмаком». Экстравагантность самолета была не просто прихотью конструкторов, а выражала их попытку разработать свою концепцию среднего морского разведчика, способного садиться и взлетать с поверхности моря при большой волне и обладающего достаточной дальностью. Размеры летающей лодки выбирали с учетом возможности базирования и на кораблях, при осуществлении запуска с катапульты. После посадки самолет должен был возвращаться специальным краном на борт судна.

Работы над проектом морского разведчика начались в конце 1934 г., когда молодой коллектив конструкторов авиационного отделения судоверфи «Блом и Фосс» под руководством Рихарда Фогта получил от Министерства авиации задание на разработку универсальной летающей лодки. Заказчику предложили три варианта самолета. Главной особенностью всех проектов являлось выполнение основного крыльевого лонжерона в виде силовой трубы, в которой размещались топливные баки (впоследствии это решение применили и на летающей лодке BV 222 «Викинг»). Первым шел «Проект 8». Это была летающая лодка двухбалоч-ной конструкции с крылом типа «чайка» размахом 25 м и двумя двигателями BMWXV по 600 л. с. Самолет на листах ватмана с печатью «Проект 12» выглядел классической летающей лодкой схемы парасоль с тремя дизелями Jumo 250 по 600 л. с. с размахом крыльев 27 м. С применением двухбалочной схемы задумывался гакже «Проект 13», имевший примерно те же размеры, что и «Проект 12», но оснащенный четырьмя Jumo 205.

Несмотря на необычность двухбалоч-ной схемы, технический комитет Министерства авиации отдал предпочтение «Проекту 8», высказав пожелание несколько увеличить размеры машины и установить более мощные двигатели. В качестве новой силовой установки было предложено применить дизель Jumo 206D мощностью 1200 л. с, проходящий в то время испытания, или же мотор жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-600 мощностью 1000 л. с.

Весной 1935 г. приступили к постройке трех прототипов летающей лодки, получившей обозначение На138. Первая машина была почти готова осенью 1936 г., но к этому времени стало ясно, что дизель Jumo 206D не удался и в серию не пойдет. Обещанные взамен него DB-бООуже успели отдать под другие авиационные программы, которым придавали более важное значение. Из всех свободных двигателей оставался только 600-сильный дизель Jumo 205, и Рихард Фогт принимает решение оснастить летающую лодку уже тремя моторами. Для ускорения начала летных испытаний решили установить третий двигатель без выполнения особых переделок первого самолета, разместив его на пилоне с подкосами в развале крыла типа «чайка».










Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Наверх